自斯蒂芬森的火箭號(hào)開始商用，各私人老板將鐵路延伸至每個(gè)城市及其鄰近鄉(xiāng)村，各種干線支線聯(lián)絡(luò)線遍地開花。英國(guó)鐵路系統(tǒng)的黃金時(shí)代是維多利亞時(shí)代，當(dāng)然了這只是針對(duì)各個(gè)老板而已，基層職工就算了，他們的命運(yùn)可以翻看馬克思主義早期著作。從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)是英國(guó)國(guó)運(yùn)逐步走向下坡路的時(shí)代，打完二戰(zhàn)，國(guó)運(yùn)下坡趨勢(shì)就已經(jīng)明顯。鐵路本身也到了極限，由于戰(zhàn)爭(zhēng)鐵路干脆國(guó)有化算了，而大多數(shù)勾連城市鄉(xiāng)村的鐵路利用率低下，故而大部分支線或者不太重要的干線鐵路被裁撤，重要干線也裁撤了很多車站，畢竟汽車越來越多，抱著時(shí)刻表算時(shí)間哪有想走就走吸引人。至于撒切爾時(shí)期私有化改革，也不過是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳罷了，鍋就由全體英國(guó)人頂著吧，嫌車票貴的時(shí)候，就怪自己或者家里長(zhǎng)輩為什么當(dāng)年會(huì)支持鐵路私有化吧。反正對(duì)于其他國(guó)家而言，英國(guó)是鐵路私有化改革是最好的反面典型，坑都被英國(guó)人標(biāo)出來了，能盡量別踩就盡量別踩吧。

因?yàn)橛?guó)是最早鋪開鐵路網(wǎng)建設(shè)的國(guó)家，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)很低，其車輛限界基本上只是寬2.8米高不到4米的方形，限制了車輛運(yùn)輸能力的進(jìn)一步提升。作為對(duì)比，海峽那邊的寬高為2.95x4.2米，隔著大西洋那邊的表弟家寬高為3.4x5.0米，而表弟還不滿足，還意猶未盡地搞雙層集裝箱推高到5.5米左右。還是由于建設(shè)得早，使得后期新技術(shù)引進(jìn)來但是還是有很多無法用上，因?yàn)楦脑炱饋硖闊]錯(cuò)，我說的就是英國(guó)的道岔，側(cè)向限速基本上大部分為15mph，20、25mph都算高的，只有一些干線分岔的地方才有大于30mph的道岔。作為對(duì)比，德國(guó)佬的道岔基本上都是側(cè)向限速40km/h（也就是25mph），雖然這玩意不算重要，但是英國(guó)佬一直沒改，基本上可以肯定是錢在作妖。另外可以佐證的一點(diǎn)，就是某些干線上居然還有個(gè)把臂板信號(hào)機(jī)，而不是色燈信號(hào)機(jī)。也許英國(guó)佬覺得那種一天沒多少車的干線有點(diǎn)臂板信號(hào)機(jī)就夠了，不值得多花一個(gè)銅板將其改造得更先進(jìn)一些。

鐵路車輛技術(shù)也逐步停頓，先進(jìn)車輛的研發(fā)能力逐步萎縮，個(gè)人估計(jì)量產(chǎn)的IC125內(nèi)燃動(dòng)集算是英國(guó)車輛制造的絕唱了吧，反正自此之后，英國(guó)佬再也沒有拿的出手的車型問世。至20世紀(jì)末基本上不少新車都直接從國(guó)外進(jìn)口，就算有國(guó)內(nèi)制造的車輛，也是源自國(guó)外企業(yè)自建分廠，或者就是源自外資收購原先的英國(guó)企業(yè)，純英資車輛制造企業(yè)基本絕跡了。

當(dāng)然了，上述問題不是英國(guó)鐵路系統(tǒng)自己的問題，而是后維多利亞時(shí)代英國(guó)國(guó)運(yùn)左支右拙這一歷史現(xiàn)實(shí)下，英國(guó)某一行業(yè)衰落的具體表現(xiàn)。前幾天看見個(gè)消息說英國(guó)最大的印鈔廠倒閉了，心想英國(guó)人還真行，印鈔廠這種能自己印錢玩的都能玩倒閉，那倒閉幾個(gè)掙不到錢鐵路相關(guān)制造企業(yè)也就不足為奇。至于英國(guó)不少老人家把蒸汽火車當(dāng)成愛好，不過是緬懷當(dāng)年那個(gè)作為世界霸主，打個(gè)噴嚏都全球都得跟著抖三抖的維多利亞時(shí)代罷了。看看現(xiàn)在英國(guó)的局面，這邊廂科爾賓這個(gè)骨子里想脫歐、嘴巴上還在跟保守黨鬧的反對(duì)黨黨魁找不到繼承人體面下臺(tái)，那邊廂蘇格蘭人準(zhǔn)備再鬧一回獨(dú)立好繼續(xù)抱歐盟大腿，金毛首相跟表弟家金毛大統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)尿性的鬼樣子，這就是個(gè)又臭又長(zhǎng)還看不到happy ending大結(jié)局的肥皂劇啊，啥時(shí)候才能恢復(fù)英國(guó)的榮光呢？超長(zhǎng)待機(jī)還能待機(jī)多久呢？