隨著近期俄羅斯-烏克蘭沖突升級惡化，中國出口歐洲的外貿企業(yè)都在關心一個同樣的問題：進出歐洲鐵路是否會因戰(zhàn)事受阻?

  第一財經記者從外貿運輸行業(yè)了解的信息顯示：整體來說，我國境內與歐洲方向的海陸運輸通道所受影響并無外界擔心的那么顯著，一方面是戰(zhàn)前已經進行了運行調整，比如通往烏克蘭的通道早在開戰(zhàn)前就停運，另一方面，一些運行在中歐班列的班次在開戰(zhàn)后采取了繞道、轉港等措施。

  不過，戰(zhàn)爭還是帶來明顯轉變，比如有的訂單被退單或者停止發(fā)貨，同時，過去以美元結算為主的客戶，現(xiàn)在也打算更換貨幣結算方式，開通人民幣賬戶。

  中歐班列：改道

  中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道。歐洲20多個國家百余城市星羅其中，因此，俄烏沖突，國內物流行業(yè)更加關注中歐班列的安全。

  開通于2011年的中歐班列，鋪劃了西、中、東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經滿洲里(綏芬河)出境。目前，有超過一半的中歐班列運力是走西部通道出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，再分發(fā)到歐洲。

  從中國出境班列的運行線路圖來看，開通至烏克蘭班列的中國城市并不多，僅有武漢、長沙、重慶等地，“烏克蘭線”在中歐班列中的占比并不太高。

  據(jù)從事國際物流業(yè)務的大洋物流集團總裁朱陸枝介紹，整個中歐班列受到俄烏戰(zhàn)爭的直接影響并非外界想象的那么大，主要是因為原本前往烏克蘭的中歐班列運力占比就比較低——“(占整個中歐班列運力的比重)不超過3%。(烏克蘭)這條線路不是中歐班列的主通道，甚至連支線的算不上。這條線路一個月可能也就十幾至二十趟，而中歐班列每個月要發(fā)一兩千列，這個體量太少。”

  朱陸枝說，客戶高度關注中歐班列是否會受到俄烏戰(zhàn)事的影響，公司與各國鐵路公司，其中包含中鐵、俄羅斯鐵路、聯(lián)合運輸公司(UTLC)、白俄羅斯鐵路、哈薩克斯坦鐵路公司等進行了緊密的聯(lián)系，中歐班列也進行了相應調整。

  2月24日，大洋物流在公眾號發(fā)布的一份《關于俄羅斯與烏克蘭武裝沖突對中歐班列的影響評估》稱，經烏克蘭過境歐洲的運輸受影響，其中包括，一方面經過烏克蘭伊佐夫(Izov)過境波蘭口岸赫魯別舒夫(Hrubeszow)，抵達波蘭斯瓦夫庫夫的班列全面暫停;另一方面，過境其它國家抵達烏克蘭的班列暫停入境。

  大洋物流同時提醒，“事件發(fā)生前已發(fā)車過境烏克蘭班列將更改運輸路線，可能轉至白俄口岸，俄羅斯--白俄羅斯口岸擁堵情況可能加劇。”

  2月26日，據(jù)媒體報道，隨著俄羅斯與烏克蘭武裝沖突升級，贛州國際陸港對過境烏克蘭的中歐班列線路進行了部分調整：即2月18日已發(fā)運的贛州國際港站-阿拉山口-扎霍尼(烏克蘭南線)-布達佩斯班列，臨時改道為阿拉山口-馬拉舍維奇(白俄-波蘭北線)-布達佩斯。

  第一財經記者獲得的一份西南某鐵路公司的《告客戶書》稱，鑒于目前俄烏沖突的形勢，建議客戶盡量避開經烏克蘭的線路，以免造成不必要的損失。對于班列目前在運的線路，這家公司稱暫未受到影響，同時表示“持續(xù)保持溝通，緊盯事態(tài)發(fā)展。”

  朱陸枝則稱，“中歐班列包括去俄羅斯以及中亞五國等地方，目前完全不受影響。”

  不過，也有中歐班列業(yè)內人士對“烏克蘭線”之外的其它線路可能出現(xiàn)的狀況提出警示，“白俄羅斯宣稱，如果俄羅斯需要，也會參與進來。如果白俄羅斯參戰(zhàn)，有可能對中歐班列受到影響，所以風險還是有，但目前都是很正常的在發(fā)貨狀態(tài)。”

  海運：“跳港”

  最近，在深圳從事海運業(yè)務的某物流公司負責人王海非常關注俄烏戰(zhàn)爭局勢的發(fā)展。他所在的公司船東就掛靠烏克蘭的敖德薩港口。

  當?shù)貢r間2月24日，俄羅斯媒體報道稱，俄軍已登陸烏克蘭港口城市敖德薩。敖德薩系烏克蘭南部工業(yè)、科學、文化和旅游中心。作為黑海北岸地區(qū)的最大港口，敖德薩港也被俄軍接管。

  “按照柜子貨物運輸，敖德薩是烏克蘭的重要的港口，肩負著整個黑海地區(qū)，有接近1/3甚至一半數(shù)量的貨物運輸，都會停靠在這一港口。”王海介紹，通過敖德薩港口，可以將貨物運輸?shù)蕉砹_斯、東歐等地。

  這兩天，王海一直在和敖德薩當?shù)氐拇砘蛘呤呛献鞣铰?lián)系，絕大多數(shù)的人都還在正常的工作當中，并沒有極度的恐慌狀態(tài)。

  “我們現(xiàn)在擔心貨物到港之后，長時間沒有人提，導致貨物產生大量的滯箱費、倉租、柜租，大量的貨物還會造成后面有諸多的麻煩。”王海說，到時候會不會以戰(zhàn)爭的問題作為“一個不可抗力”進行處理，在這種情況下，有些保險公司會拒絕賠付，這就會很麻煩。其次，對在敖德薩港口的一些合作方，“我們也會擔心他們因為軍事行動的問題，可能說有逃亡或者是離開當?shù)氐木幼』蛘吖ぷ鲌鏊?，會造成我們當?shù)氐姆罩袛?，這種當?shù)胤盏闹袛鄷ξ覀冋麄€服務網絡有一個影響。”

  但業(yè)內的恐慌情緒已開始蔓延。

  “24日下午開始，陸續(xù)已經有一些班輪公司開始通知我們，拒絕接去往敖德薩港口或者包括黑海地區(qū)的一些貨物。”王海說，有一些已經發(fā)來定艙確認的客戶，船公司要求其退回。

  王海介紹，“班輪公司為防止安全受到威脅，或者是擔心船在碼頭被扣留，他們會選擇跨過敖德薩港口或者不再掛靠黑海地區(qū)。”

  選擇“跳港”成為不少航運公司的選擇，其中就包括航運巨頭馬士基。

  2月24日，馬士基在官網的更新消息中稱，鑒于烏克蘭的局勢在一夜之間爆發(fā)了沖突，所有馬士基員工都被指示在家中遠離任何沖突地區(qū)工作，不停靠烏克蘭的任何港口，并將停止接受進出烏克蘭的訂單，直至另行通知。目前運往烏克蘭的貨物正計劃在塞得港和科爾菲斯卸貨。

  2月25日，馬士基出臺方案，免費更改目的地服務，但需支付重新裝載和轉移費用，同時往返烏克蘭的有效預訂不收取取消費用，并且烏克蘭集裝箱的滯留和滯期費時鐘將臨時停止，直到2022年3月3日。

  制裁恐慌

  “我們有一個應急管理工作群，在一個星期前就開始工作了，都在全方位找應急方案，包括如何應對俄羅斯金融系統(tǒng)(可能)被制裁，以及中歐班列如果真的有影響，我們的海鐵聯(lián)運，多式聯(lián)運，能不能給客戶及時的提供解決方案，還有海外的集裝箱怎么運回來等，都在做相關預案演練，我們都在密切關注。” 2月25日晚間，朱陸枝仍未下班，一直在與同事不斷地溝通，商討應對方案，并與客戶交流。

  可是，客戶的恐慌情緒持續(xù)爆發(fā)。

  “這兩天我們已經陸續(xù)接到一些客戶(通知)，特別是美國客戶，已經停掉物流訂單業(yè)務了。他們已經全部停止下單走中歐班列，沒有任何的溝通余地，直接就撤單。”某中歐班列負責人彼得說，客戶擔心的不僅是戰(zhàn)爭對運輸?shù)挠绊?，還包括可能帶來的貿易制裁。

  “大家考慮到美國(對俄羅斯)的制裁之下，貿易清單列得越細，有可能美國的企業(yè)通過俄羅斯過境，相關方面就會把貨物扣押下來。”彼得說。

  除此之外，關于俄羅斯可能遭到金融制裁的傳聞，也成為中歐班列業(yè)內企業(yè)的擔憂。在恐慌情緒之下，大家紛紛著手更換貿易結算方式進行應對準備。

  朱陸枝介紹，大洋物流要向包括俄羅斯鐵路RZD及其放下公司在內的國外鐵路公司購買境外段服務，每個星期都要支付給俄鐵幾百萬美金購買服務，過往，雙方是以美元結算。“最近，接俄羅斯方面通知，先暫停付款，待切換賬戶后再付款但業(yè)務不受影響。”

  2月27日早上，據(jù)報道，美國、歐盟委員會、法國、德國、意大利、英國、加拿大的領導人在一份聯(lián)合聲明中稱，“保證將被選中的俄羅斯銀行從SWIFT(環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會)國際結算系統(tǒng)中排除。”在此之前，朱陸枝說，他們已經“在和海外上下游客戶積極溝通推動他們開通人民幣賬戶。”