中歐卡航繼鐵路、空運、海運后的一個最新運輸方式；號稱跨境第四通道、用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的TIR卡車經(jīng)新疆阿拉山口口岸出發(fā)；一路經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等歐盟國家；直接把貨運運輸?shù)娇蛻糁付ㄘ泜}卸貨、全程不開箱、不查驗、實現(xiàn)15-25天、門對門到達(dá)歐洲境內(nèi)指定國家；運費僅為空運的1/3；為緩解跨境電商貨物堆積、實現(xiàn)一個最佳的運輸新方式。

卡航線路：中國內(nèi)地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國/比利時/英國；最終在哪個國家清關(guān)根據(jù)特殊情況而定、從發(fā)貨到提取派送到歐洲二十幾個國家整體時效15-25天左右。

各個渠道的性價比

①空運：空運勢必會在未來成為全球電商貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的唯一主體、空運的特點簡單概括來說就是時效快、成本高、安全性高；然而這僅僅是從物流渠道上比較得出的特點、也是主要針對特殊有高附加值的產(chǎn)品采用的運輸方式。

②中歐班列：為了彌補卡班難以進行跨國運輸?shù)亩贪?、鐵路班列應(yīng)運而生；其中占據(jù)市場主要份額的便是中歐班列、自11年以來、中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征、以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢；已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健嗔杏泄潭ǖ臅r刻表、不能按照客戶的時間來出貨、而且只能到站點、不能門對門。

③歐洲海運：從貨量上看、海運是目前支撐整個國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主要物流渠道、也是具有悠久歷史的、最古老的一種貨物流通手段、在貿(mào)易過程中海運通常以"柜"的方式進行結(jié)算；無論是前端的艙位銷售還是后端的海關(guān)查驗、都以柜為單位進行、但是海運時間長、受大風(fēng)大浪、海盜的影響大、塞港擁堵和貨柜緊缺的延誤影響；適合大件運輸、不適合電商貨。

④中歐卡航：通過卡柜車、一般都是45尺柜車、從客戶指定倉庫裝貨拉到新疆阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯三地口岸監(jiān)管倉換柜換成TIR卡航的國外柜車、卡航線路：中國內(nèi)地深圳（裝柜）——新疆口岸（出境）——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭/匈牙利/捷克/德國/比利時/英國；送到客戶指定清關(guān)和卸貨地址、實現(xiàn)門對門、24小時運作、價格是空運的1/3、時效又是比班列要快、可以直接送到客戶指定倉庫、天生適合FBA貨物。

由大型卡車作為運輸工具、從中國裝車運送貨物到歐洲的一種運輸方式。是繼空運、海運、鐵運之后的又一運輸方式，也被稱為第四物流通道。相比空運、價格要低很多；旺季的空運比不上卡運的性價比高、特別是全球疫情期間世界航空業(yè)務(wù)受巨大影響、航司停航、航線停飛、使本來就很運力有限的空運雪上加霜、疫情嚴(yán)重時導(dǎo)致空運爆倉、機場的貨物一眼看不到頭、很多國家噸貨空運單價破百、當(dāng)時時效十幾天一個月。相比海運、時效快很多且穩(wěn)定性。相比鐵運、時效更快。