互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在疫情期間幾乎改變了許多人的生活。曾經(jīng)從來不吃外賣的人，如今也把外賣當(dāng)成改善伙食的一個(gè)選擇；原本從來網(wǎng)購的人，現(xiàn)在也加入了剁手大軍中，享受網(wǎng)購帶來的便利……物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在疫情的推動(dòng)下，如同加速的火車，闖進(jìn)人們的日常生活中來。

　　而且這個(gè)剛剛興起的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，機(jī)械還不夠智能，作為物聯(lián)網(wǎng)最后一公里的“運(yùn)送者”，快遞員成為當(dāng)下最受年輕人歡迎的職業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國快遞新增就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過20萬人。他們就像辛勤的工蟻，穿梭在城市的馬路和巷道上，為一個(gè)個(gè)客戶送去包裹。

　　但是，面對(duì)風(fēng)里來雨里去的快遞小哥，你是否有關(guān)心過，他們過得到底好不好呢？

　　1 業(yè)務(wù)量上來了 福利卻沒跟上 快遞員掀起罷工潮

　　這周一，一年一度的亞馬遜年中大促“Prime Day”拉開帷幕，不少買家都等著這個(gè)時(shí)刻下單。但與此同時(shí)，近年來屢屢上演的歐美“倉庫工人罷工”事件也如期而至。

　　這次罷工是由德國的一個(gè)工會(huì)Verdi發(fā)起的。該工會(huì)發(fā)布聲明表示，他們組織了亞馬遜在德國的7個(gè)倉庫的工人進(jìn)行為期三天的罷工，要求這家美國科技巨頭提供更好的工作環(huán)境和更高的薪水。

　　自2013年以來，Verdi組織了多次亞馬遜員工罷工活動(dòng)，至今已經(jīng)是第九個(gè)年頭。而且，這已經(jīng)不是Verdi第一次在“Prime Day”這樣的重要營銷節(jié)點(diǎn)呼吁員工罷工以對(duì)抗亞馬遜。

　　在德國之外，罷工活動(dòng)也在頻頻上演。同樣是在去年“黑五”，美國、英國、墨西哥、巴西、印度、澳大利亞等國家都進(jìn)行了罷工。

　　無獨(dú)有偶，6月9日，韓國全國快遞工會(huì)在該國首都首爾舉行總罷工決議大會(huì)，敦促快遞公司嚴(yán)格落實(shí)郵件分揀和配送工作相分離，并立刻實(shí)行預(yù)防快遞員過勞死的措施。

　　原來，去年發(fā)生的一連串快遞員死亡事件在韓國引起了軒然大波，引發(fā)了人們對(duì)勞工保護(hù)問題的關(guān)注。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，韓國曾是世界上每周工作時(shí)間最長的地方之一，快遞員被要求包裹要以“子彈速度”送達(dá)，但運(yùn)送包裹的無保險(xiǎn)工人表示，他們不可能滿足需求，而韓國總統(tǒng)文在寅在修改勞工法規(guī)時(shí)，卻將他們遺忘了?！都~約時(shí)報(bào)》指出，在韓國，快遞員是工作最苦、受保護(hù)最少的勞工群體之一。2015年至2019年，平均每年只有1至4名快遞員死亡。

　　另外，當(dāng)疫情爆發(fā)后，「無接觸」快遞業(yè)的業(yè)績(jī)激增，2020年的快遞量比起2019年多了三倍，總數(shù)來到36億個(gè)包裹。重壓之下，韓國快遞員“過勞死”更加嚴(yán)重，據(jù)韓國職業(yè)安全健康局提交給龍慧賢（音）議員的數(shù)據(jù)顯示，僅2020年上半年，就有9名快遞員死亡。

　　據(jù)悉，韓國當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有高達(dá)4500位快遞員工，宣布不愿意繼續(xù)冒險(xiǎn)上工，加入罷工隊(duì)伍。

　　而在中國，快遞小哥雖然沒有這么激烈地反抗，但是卻也在悄悄地表達(dá)自己的不滿。2020年5月，上海的一家申通快遞網(wǎng)點(diǎn)，3萬件快遞堆積在倉庫里，并且沒有人配送。了解了之后才發(fā)現(xiàn)，原來是這家快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板在沒有任何征兆的時(shí)候，突然“消失”了，快遞員也只能放棄派送。

　　其實(shí)，從2020年下半年開始，在全國許多快遞站點(diǎn)，那些快遞員開始默默的罷工潮，就連大城市也不例外。在各大新聞?lì)^條，時(shí)不時(shí)都會(huì)出現(xiàn)快遞員罷工的現(xiàn)象，很多客戶會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的快遞時(shí)常處于“網(wǎng)點(diǎn)異常”的情況，這類網(wǎng)點(diǎn)極有可能遇到了快遞員的罷工潮。

　　原來，根據(jù)國家郵政局今年早些時(shí)候發(fā)布的《2019年全國快遞員工職業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，75.07%的快遞員工每月收入不足5000元。約1.49%的快遞員員月薪超過1萬元，一線快遞員收入超過一萬的只有0.73%。加上罰款和舉報(bào)，大部分快遞員工起早貪黑辛苦一個(gè)月，最后得到的工資卻少到可憐，這讓很多快遞員憤而辭職。

　　2 員工福利咋辦？快遞公司會(huì)怎么做？

　　面對(duì)快遞員的罷工潮，快遞公司又是如何應(yīng)對(duì)的呢？

　　美國最大的快遞商之一亞馬遜，面對(duì)自己?jiǎn)T工越來越高的工傷率，其發(fā)言人凱里·納特爾（Kelly Nantel）對(duì)媒體表示，公司在2020年在勞動(dòng)安全保障計(jì)劃方面投入了10億美元，其中包括一個(gè)名為“更好工作”的計(jì)劃，培訓(xùn)員工避免工傷發(fā)生，該公司還提供了心理健康和營養(yǎng)指導(dǎo)，還推出了新冠疫情防護(hù)措施，比如提供個(gè)人防疫裝備。納特爾還表示，亞馬遜專門負(fù)責(zé)工作場(chǎng)所健康和安全的部門一共雇傭了6200多人。

　　亞馬遜還重申了一個(gè)目標(biāo)，即要在2025年將工傷事故減少一半。今年，亞馬遜計(jì)劃在勞動(dòng)安全項(xiàng)目上投入3億美元。

　　但是有報(bào)告顯示，亞馬遜把商品配送業(yè)務(wù)外包給了快遞公司，這些公司使用帶有亞馬遜Logo的貨車，他們需要從亞馬遜配送站取得包裹，然后配送到消費(fèi)者家門口。由于這些外包快遞員并不屬于亞馬遜正式員工，因此亞馬遜并未向政府機(jī)構(gòu)報(bào)告工傷數(shù)據(jù)。

　　而在韓國，韓國科技信息通信部旗下負(fù)責(zé)郵政事務(wù)的郵政事業(yè)本部在6月18日稱，本部當(dāng)天與快遞員過勞死對(duì)策委員會(huì)就快遞分揀作業(yè)等爭(zhēng)論焦點(diǎn)達(dá)成最終協(xié)議。由此，各大快遞工會(huì)均與資方就旨在防止快遞員過勞死的對(duì)策達(dá)成一致。協(xié)議內(nèi)容包括從明年起快遞員不再負(fù)責(zé)分揀，一周平均勞動(dòng)時(shí)間不超過60小時(shí)。

　　在中國，中國快遞協(xié)會(huì)發(fā)布了快遞員權(quán)益保障倡議書，呼吁通過社會(huì)各方的持續(xù)共同努力，使快遞員群體享有更多的獲得感、幸福感和安全感。會(huì)上，順豐、中通、圓通、韻達(dá)、申通、京東物流等9家主要快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加了倡議響應(yīng)活動(dòng)，并承諾將采取多項(xiàng)措施，進(jìn)一步做好快遞員權(quán)益保障工作。具體措施是什么，具體會(huì)怎么做，是否會(huì)有一個(gè)完善的監(jiān)管體制，這些暫時(shí)都未有公布。

　　3 一句話總結(jié)

　　天下烏鴉一般黑，大家在享受快遞服務(wù)的同時(shí)，也多體諒一下面前這位為你服務(wù)的快遞員小哥吧。