現(xiàn)在，中歐班列為什么爆發(fā)，都是疫情惹的事情嗎？

海運(yùn)貿(mào)易通常占全球貿(mào)易總量90%以上。疫情暴發(fā)的2020年，海運(yùn)行業(yè)大半年時(shí)間遇冷，回頭再看，這一年海運(yùn)貿(mào)易量也要占到全球的89%。如此大的體量，決定了海運(yùn)是預(yù)判國(guó)際市場(chǎng)的晴雨表。

海運(yùn)運(yùn)力受限，缺箱少柜，許多原本屬于海運(yùn)的貨物涌入鐵路，1%的變化帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，讓中歐班列又有了一輪新的暴發(fā)體驗(yàn)。不少人認(rèn)為，中歐班列的暴發(fā)是一種虛火，認(rèn)為疫情終歸會(huì)消散，海運(yùn)終歸會(huì)回到常態(tài)，屆時(shí)中歐班列就會(huì)一夜回到解放前。

疫情終歸會(huì)消散，這個(gè)前提是對(duì)的。但我們不知道時(shí)間點(diǎn)，醫(yī)生張文宏說(shuō)，要等到?jīng)]有接種疫苗的國(guó)家地區(qū)的民眾都完成了接種，才可以談疫情結(jié)束的時(shí)間點(diǎn)。但如今的現(xiàn)實(shí)是，病毒在印度等地有新毒株產(chǎn)生，而疫苗全球可及性仍十分不平衡。

海運(yùn)終歸會(huì)回到常態(tài)，這個(gè)引申對(duì)了一半。目前海運(yùn)市場(chǎng)的確是過(guò)于極端了，亞洲-北歐一個(gè)40尺箱的運(yùn)價(jià)到了14,000-15,000美元，讓托運(yùn)人望而卻步。加上港口擁堵延誤，整體服務(wù)質(zhì)量下滑嚴(yán)重，多個(gè)行業(yè)怨聲載道。海運(yùn)的確總有一天要回歸常態(tài)，但是“常態(tài)”何嘗不是一種新的常態(tài)？

長(zhǎng)期來(lái)看，海運(yùn)運(yùn)價(jià)勢(shì)必從15,000美元甚至更高的歷史高位下滑，但有多大的可能下滑到2019年時(shí)的2800-3200美元？船公司通過(guò)管控運(yùn)力，擺脫了過(guò)去十年的“白菜價(jià)”和長(zhǎng)期虧損，未來(lái)還會(huì)讓自己掉入深淵？疫情前，海運(yùn)運(yùn)力是長(zhǎng)期過(guò)剩的。疫情結(jié)束后，船公司仍將實(shí)施積極的運(yùn)力管控策略，大體保持如今的供方市場(chǎng)，“大不了就撤船”，是人們對(duì)船公司心態(tài)的猜測(cè)。更別提，還有許多趁著當(dāng)前整體運(yùn)力短缺，開始自購(gòu)和長(zhǎng)期租賃船舶的人。運(yùn)價(jià)會(huì)降，但不大可能降回疫情前的低水平。

由于目前許多貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路上來(lái)，中歐班列的運(yùn)力也處于緊張狀態(tài)。班列運(yùn)價(jià)也在上漲。有人關(guān)心，中歐班列的計(jì)劃能否增加，以提升運(yùn)力？海運(yùn)運(yùn)價(jià)下調(diào)之后，中歐班列運(yùn)價(jià)是否也會(huì)跟著下調(diào)？

即便未來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)有所緩和，大批貨物回歸海運(yùn)，中歐班列發(fā)運(yùn)計(jì)劃從長(zhǎng)期來(lái)看勢(shì)必是穩(wěn)中有升的，不可能下降。不過(guò)從運(yùn)營(yíng)和控制成本的角度，理想狀態(tài)仍將是供略小于求，也符合中歐班列保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定發(fā)展，吸引高附加值貨物的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)中歐班列回落到7000美元/40尺箱左右，海運(yùn)回歸到5000美元/40尺箱的水平；鐵路比海運(yùn)貴30%左右，市場(chǎng)應(yīng)該能夠接受。

目前班列艙位緊張，到了什么程度？當(dāng)月的前十天，就能完成整個(gè)月的艙位預(yù)定工作。艙位緊張，要訂艙也難。誰(shuí)有回程貨源，拿艙訂艙都會(huì)容易一些，畢竟對(duì)于平臺(tái)公司來(lái)說(shuō)，誰(shuí)都有去程貨源，同時(shí)兼有回程需求的，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)低一些，也更愿意給艙位。因此對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)，積極開發(fā)充足的回程貨源，也是當(dāng)下爭(zhēng)奪艙位的一個(gè)優(yōu)勢(shì)條件。

利用當(dāng)下的供方市場(chǎng)，中歐班列積極探索市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，選擇哪些高附加值產(chǎn)品和高凈值客戶，如何實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼退坡等，不可否認(rèn)是好的時(shí)機(jī)。許多跨國(guó)公司，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中歐班列的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，以及中歐班列帶來(lái)的供應(yīng)鏈效益，減少庫(kù)存、更快到達(dá)目的地，可以幫助跨國(guó)公司加速周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本，從而提高利潤(rùn)。

不過(guò)，現(xiàn)在還有一個(gè)問(wèn)題無(wú)法回避。中歐班列的積壓擁堵，也在消磨其立命根本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中歐班列發(fā)展之初，10來(lái)天半個(gè)月的時(shí)效，如今延長(zhǎng)到一個(gè)多兩個(gè)月，是與班列高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)背道而馳的。

有問(wèn)題，就反思，不忘初心吧。